奔馳旗艦級純電動車，跳水了。

在電池原材料成本上漲，導致新能源汽車普遍漲價的情況下，奔馳EQS開始“逆勢降價”。

最近有消息稱，奔馳旗下的旗艦級新能源純電轎車EQS正在進行大幅度優(yōu)惠促銷活動，最高優(yōu)惠達30萬。

來源：朋友圈截圖

EQS在去年12月17日正式上市，上市之初一度被認為是特斯拉Model S殺手，在國內(nèi)的售價區(qū)間為107.46-151.86萬元。

然而這么一款車，還沒享受在高端市場廝殺的快感，就已經(jīng)開始自降身段。

純電車價格大跳水，奔馳這位燃油時代的王者，怎么在新能源市場樹立人設?

降價“眾望所歸”

其實這款車剛剛上市的時候，就遭遇不少人吐槽售價太高，不值百萬。

從車型矩陣來看，EQS的確有著百萬的基因，比如EQS屬于S級的電動版本，摒棄了“油改電”路線，基于EVA電驅(qū)平臺打造，續(xù)航里程可以達到800km。

智能配置方面，奔馳也極其所能，把能有的全用上。比如EQS搭載了一塊MBUX超聯(lián)屏，由三塊屏幕組成，長度達1.41米。

此外，智能傳感器方面，也配備有1組雙目攝像頭、4個泊車攝像頭、1個激光雷達、4個角雷達以及12個泊車超聲波傳感器。從硬件來看，這款車能夠支持L3級自動駕駛系統(tǒng)，這甚至比特斯拉還優(yōu)先一步達成L3。

盡管如此，人們?nèi)匀徊毁I賬，認為有這個錢還不如買個S級，“奔馳從不坑窮人”。

眼下，如果降價30萬，意味著低配車型的奔馳EQS，不到80萬就可以到手，奔馳真的被市場教育了嗎?

根據(jù)超電實驗室聯(lián)系奔馳4S門店詢問的情況，奔馳EQS的確在降價銷售，但優(yōu)惠幅度并不統(tǒng)一。

“沒有網(wǎng)傳那么夸張，大概優(yōu)惠6萬左右。”山東一位奔馳4S店銷售人員告訴超電實驗室，“上市的每一個新車都是沒有優(yōu)惠的，而EQS上市已有半年，所以做了一些優(yōu)惠活動。”

此外，這次新車降價并不是官方直降，而是不同城市根據(jù)實際情況確定的優(yōu)惠政策，所以優(yōu)惠幅度能有多大，也要看自己的“還價”本領。

比如福建寧德一家奔馳4S店直接公開放話，奔馳EQS降價10萬。

“降價10多萬，具體需到店面談，會有更大的優(yōu)惠。”一位奔馳銷售人員告訴超電實驗室，EQS的價格還可以“再商量”，這意味著EQS降價二三十萬并非沒有可能。并且對方一再強調(diào)，這是奔馳電車目前最好的一款車。

為了更全面了解奔馳降價的情況，超電實驗室也聯(lián)系了北京和深圳的奔馳4S店，北京某家4S店表示網(wǎng)傳過于夸張，并沒有太多優(yōu)惠。深圳4S店表示目前保守估計優(yōu)惠20萬以上，并表示奔馳這款車的存車太多，才會有如此大的優(yōu)惠。

顯然，奔馳EQS降價30萬并非空穴來風，在店內(nèi)有現(xiàn)車的情況下，優(yōu)惠往往能夠達到最大。

其實早在5月份，奔馳官方就EQS和EQC進行了小幅度的降價處理，這兩款車年度小改款升級時，分別下調(diào)0.79萬元和0.5萬元，這和新能源汽車價格普遍上調(diào)的情況截然不同。

新能源市場不認奔馳LOGO?

為什么奔馳主動降下身段?

很重要的原因是賣不出去。

和特斯拉、比亞迪等這些排隊提車的火爆銷售情況相比，奔馳新能源車的銷量堪稱慘淡。

據(jù)相關數(shù)據(jù)，奔馳EQS在5月單月銷量68輛，1-5月累計銷量497輛。國內(nèi)市場，奔馳EQS在5月份僅賣出16輛，1-5月累計銷量220輛。

其實除了奔馳EQS，從整個新能源汽車市場來看，奔馳的表現(xiàn)也難言樂觀。

2019年北京奔馳生產(chǎn)第一輛新能源車，其新能源夢則是從EQC開始的。

然而這款車并沒有給奔馳帶來太大的變化，由于這款車是基于油改電平臺打造，所以質(zhì)量問題頻發(fā)。

EQC的口碑也幾乎是“惡評如潮”，在各大汽車投訴平臺上，車主的問題涉及到顯示屏故障、空調(diào)系統(tǒng)出錯，其中問題最大的，便是關系到核心零部件的“冷卻液泄露燒壞電機”。

對于電機損壞的問題，有車主即便是更換兩次電機，仍然存在故障。

EQC之所以會發(fā)生電機故障，主要原因是在油改電過程中發(fā)生了設計缺陷。

因為新能源車的冷卻系統(tǒng)和燃油車不同，如果奔馳想最大程度復用燃油車的冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機艙內(nèi)的空間會被限制，在重新設計過程中就容易出現(xiàn)問題。

奔馳最終不得不用召回方式，解決這些歷史遺留的問題。

在全球汽車電氣化浪潮之下，奔馳在近兩年才開始正式踏入“全面電動”之路，并快速推出三款純電SUV車型，試圖依靠奔馳品牌的影響力快速打入新能源市場。

然而成本最低、開發(fā)周期最短的“油改電”產(chǎn)品，所帶來的口碑的崩塌顯然始料未及。

奔馳EQS雖然擺脫了油改電的問題，但作為電動車中的S級，價位必然得一直端著，這帶來的后果就是，消費者并不買賬。

其實不只是奔馳，同樣是豪華車企的寶馬和奧迪，在新能源市場上也同樣走的艱難。

前半年寶馬的純電動汽車銷量達到7.59萬臺，奧迪電動車銷量5萬臺，奔馳純電動車銷量4.54萬臺，同比增長雖然較高，但在整個新能源市場的占比卻不值一提，甚至不及特斯拉比亞迪月銷的一半。

這些傳統(tǒng)燃油車領域中的“老人”，在新能源市場上卻難找到一席之地。

舊王能否扳動新兵?

其實伴隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，以往的汽車品牌格局正遭遇史無前例的沖擊。

通常情況下，BBA是燃油車市場的豪華代表，一個三叉星徽的LOGO，也是一份不帶文字證明的品質(zhì)保證書。

然而新能源浪潮徹底改變了人們的認知，以往的豪華標準也不再適用。

比如在性能方面，電機比汽車發(fā)動機更具備扭矩優(yōu)勢，所以起步要比燃油車更有優(yōu)勢。

以比亞迪漢EV為例，這款車售價不到30萬，其百公里加速時間僅為3.9秒，這個成績和2.9T發(fā)動機的奧迪RS5基本持平，后者的起售價是85.28萬。

售價百萬的奔馳AMG GT，百公里加速時間5秒，AMG GTC的百公里加速時間為3.7秒，但是這款車的售價達到了182.69萬。

對于電動車來說，性能和操控幾乎是唾手可得，讓普通消費者也能體驗到原本百萬豪車才能擁有的體驗。

所以對于這些傳統(tǒng)豪華老將來說，一個終極問題是，當性能優(yōu)勢不再，拿什么支撐其百萬的售價?

按計劃，小號的EQS——EQE即將上市，這款車的預售價為53萬起。這款車是EVA平臺在華生產(chǎn)的首款純電動轎車，也是BBA中首個實現(xiàn)國產(chǎn)的純電動中大型轎車。

蔚來ET7恰好身處這一價格區(qū)間，奔馳這個舊時代的王者，能扳倒新兵嗎?