今年的投資者日，特斯拉其實只做了兩件事：畫一個環(huán)保的超級大餅&宣布顛覆汽車制造業(yè)。

【資料圖】

間隔多年，馬斯克在特斯拉得州超級工廠帶來了他的“秘密宏圖”（Master Plan）第三篇章。具體來看，Master Plan 3分為五個章節(jié)：

●電力網(wǎng)絡(luò)的可再生能源驅(qū)動：加大風(fēng)能和太陽能使用，預(yù)計減少35%的化石燃料使用；

●規(guī)?；七M電動汽車發(fā)展：每45秒生產(chǎn)一輛車，2030年年產(chǎn)能2000萬輛電動汽車；

●家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域的熱泵技術(shù)應(yīng)用：通過熱泵對家庭和工業(yè)的供暖，減少22%化石燃料的使用；

●高溫儲能和氫能在工業(yè)領(lǐng)域的使用：高溫熔爐來生產(chǎn)鋼鐵這樣的高耗能工業(yè)產(chǎn)品，看好氫能的工業(yè)使用前景，預(yù)計減少17%的化石燃料使用；

●飛機和輪船驅(qū)動能源可再生：大型交通工具電動化，預(yù)計減少5%的化石燃料使用。

特斯拉計劃通過這5大構(gòu)想實現(xiàn)7項指標：240TWh儲能、30TW可再生發(fā)電、10萬億美元制造投資、不到化石燃料經(jīng)濟1/2的能源所需、小于地球0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積，最終在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。

但就當下而言，在特斯拉5大構(gòu)想和7項指標中，汽車制造革新和能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)才更具現(xiàn)實意義。

“把車賣出去”一直是特斯拉最優(yōu)先的任務(wù)，而更便宜的汽車，無疑是馬斯克實現(xiàn)其2030年量產(chǎn)2000萬輛雄心的基礎(chǔ)。這一次，特斯拉宣布下一代車型平臺的成本會降低50%，實現(xiàn)手段就是制造方式革新、垂直整合力度增加，以及電池和電驅(qū)成本下探。

特斯拉對于汽車制造理念的顛覆，其實早已通過一體壓鑄技術(shù)在進行著。通過一體壓鑄技術(shù)，現(xiàn)款Model Y的后車體不再由70多個沖壓件、鑄造件通過焊接、鉚接而來，而是在利用6000噸的Giga Press壓鑄而來。

對比仍采用傳統(tǒng)制造流程的Model 3，下車體成型件焊點由700-800個減少到50個，重量減少30%，同時因為一體壓鑄鋁合金的材料特性，免去了大量的熱處理流程，制造成本降低40%。

而在時空間效率上，制造時間由1-2小時縮短為約140秒，工廠占地面積減少30%。所以特斯拉上海工廠可以在僅僅86萬平米的占地基礎(chǔ)上，實現(xiàn)理論上單月10萬輛、年化110萬輛的產(chǎn)能。

特斯拉的終極目標是用2-3個大型壓鑄件和Structual Battery（4860結(jié)構(gòu)電池組+CTC電池技術(shù)）的組合，替換掉370多個零件組成的整個下車體總成。

在下一代車型平臺，特斯拉的進一步構(gòu)想是，在零件數(shù)量大幅削減的前提下，提升自動化程度，同時對車的前后左右不同部分進行組裝，徹底打破汽車制造的沖壓、焊接、噴漆和總裝四大流程，時間上提高30%生產(chǎn)效率，每45秒生產(chǎn)一輛汽車，空間上減少40%生產(chǎn)占地面積。

特斯拉引領(lǐng)的一體壓鑄制造革命，大眾、奔馳、沃爾沃，以及國內(nèi)的“蔚小理”都已經(jīng)在跟進，不知這次的汽車制造“拼裝”革命，一眾車企們是否也會跟進。

在產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合方面，特斯拉也會進一步提升核心控制器的自研比例，減少供應(yīng)商依賴。此前特斯拉已經(jīng)把核心控制器的自研比例從最初Model S上的20%提升至Model Y的61%和Cybertruck上的85%，在下一代車型平臺，這個比例會達到100%。

而在自主研發(fā)的過程中，通過導(dǎo)入48V架構(gòu)替換掉12V架構(gòu)，線路電流降低75%，熱耗隨之降低15/16，Cybertruck的整車線束可以做的更細，更集成的線束也就意味著更優(yōu)化的成本。

關(guān)于線束集成化問題，福特CEO Jim Farley就在2022年Q4財報會議上抱怨過：我們?yōu)镸ustang Mach-E設(shè)計的線束比它需要的長了1.6 km，這些線束導(dǎo)致車重了70磅，而這意味著額外300美元的電池成本。

動力總成也是下一代車型平臺著重優(yōu)化的方面，特斯拉舍棄了其參與引領(lǐng)的SiC材料，同時將不會在電機中使用稀土材料，再加之兼容不同的電池達，最終特斯拉下一代車型平臺的電池和電驅(qū)成本會降低1000美元。

此外，在得州和內(nèi)華達的新4680產(chǎn)線通過緊湊一體化生產(chǎn)也可以進一步減少資本支出，不過特斯拉這次沒有具體介紹此前著重宣傳的干電極技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用情況。

顯然，特斯拉會在成本控制這條路上繼續(xù)狂奔，特斯拉全球副總裁朱曉彤也表示：“年初的價格調(diào)整產(chǎn)生了巨大的訂單需求，甚至要比實際的產(chǎn)能還要多久。”

當車型平臺的升級重點由續(xù)航優(yōu)化轉(zhuǎn)為成本控制，強調(diào)市場占有率，補能網(wǎng)絡(luò)的跟進建設(shè)就更為重要，尤其是特斯拉已經(jīng)開始開放充電設(shè)施給其他品牌。

2023年開始，特斯拉將在美國增加了八萬個充電樁。同時，得益于充電樁和系統(tǒng)的自主化設(shè)計，減少了超充的硬件成本和基礎(chǔ)設(shè)施的布置成本，特斯拉相信其充電樁的布置成本為全球范圍內(nèi)是最低的，比其他品牌低20%。

在充電效率上，特斯拉也進行了優(yōu)化，通過實時調(diào)度中獲得的實時數(shù)據(jù)，指導(dǎo)車輛和充電樁的應(yīng)用場景配合，實現(xiàn)每千瓦時40%的成本降低。同時通過大數(shù)據(jù)提高站點利用率，預(yù)計可節(jié)約30%充電時間。

充電網(wǎng)絡(luò)背后，儲能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在加速，儲能業(yè)務(wù)仍是特斯拉的核心業(yè)務(wù)之一。特斯拉正在積極建設(shè)Megapack產(chǎn)品，已經(jīng)升級到第六代，已經(jīng)在全球50國家部署16GWh的產(chǎn)品，并且2023年開始每年Megapack需求將超過100GWh，長期的需求也會越來越多。

推動世界向能源可持續(xù)性轉(zhuǎn)變，其實全球各政體、企業(yè)都在做，特斯拉只是先行者之一，但不可否認特斯拉利用其領(lǐng)先身為正成為行業(yè)規(guī)則制定者，從這個角度看，特斯拉是汽車新能源轉(zhuǎn)型和地球能源可持續(xù)這個進程中最好的觀察樣本。

而馬斯克和他的“推動世界向能源可持續(xù)性轉(zhuǎn)變”高樓大夢，首先以顛覆汽車傳統(tǒng)制造工藝、賣出更多的電動汽車為地基。關(guān)于特斯拉造車的更多技術(shù)細節(jié)，則還是要等到新車發(fā)布日、Battery Day，以及AI Day。

本文作者為踢車幫 孫小樹