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作者 | 李鵬

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 馬良

一說到馬自達，人們最先想到的標簽無外乎三點：魂動設計的外觀、人馬合一的操控、創馳藍天的技術，這三點也很迎合當下年輕人的用車需求。不過這幾年，馬自達產品在市場中的競爭優勢就不明顯，直到CX-50行也的橫空出世才讓人們眼前一亮。相信很多朋友和小編一樣，都很加期待它開起來的動態表現。前不久，小編受邀來到了重慶墊江西部汽車試驗場，看看馬自達CX-50行也究竟開起來如何？是否還能做到人馬合一。

操控表現出色，2.5L+6AT值得肯定

從動力配置來看，馬自達CX-50行也提供2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，依舊匹配6速手自一體變速箱。前者最大功率為155馬力，峰值扭矩為200?！っ祝缓笳咦畲蠊β?88馬力，峰值扭矩為250牛·米。而我們今天試駕的是2.5L版本，這個排量放在當前這個電動化時代已經是妥妥的大排量了。

在技術層面，這款發動機具備智能變缸技術，在勻速行駛時，令4個氣缸中外側的2個氣缸停止工作，搭配上EGR廢氣再循環技術，幫助提升實際油耗表現。而全新斜渦加速燃燒技術還可以對燃燒效率做出進一步提升。

重慶墊江西部汽車試驗場

本次試駕場地為西部最大、最專業、最全面的重慶墊江西部汽車試驗場，長安馬自達這次也對CX-50行也十分有信心，設置了包括金卡納、高速環道、百公里加速和剎停等科目。通過這些項目，我們可以進一步了解到馬自達CX-50行也這款車型動力系統和底盤調校上的表現。

高速環路測試

憑借這臺2.5L自然吸氣發動機，測試人員在駛入高速環路不久，便把時速提升至120公里，此時車內噪音表現不錯，車內人員交談并不會受到明顯干擾。在速度不斷的攀升中，6速手自一體變速箱表現的十分平順，幾乎感覺不到它的存在。

當時速保持在180公里后，此時無論是風噪還是胎噪都已初現。不過測試人員表示，由于我所乘坐的車型是四臺測試車中唯一一臺配有車頂行李架的，所以在噪音方面會比另外三款更明顯。

直線加速以及緊急制動

在直線加速以及緊急制動科目中，標準模式下馬自達CX-50行也動力響應和儲備應對城市通勤是夠用的，在起步瞬間四個車輪都沒有出現打滑，可以牢牢地抓住地面。

而在深踩油門全力加速時，會啟動它的“雞血開關”,官方叫Kick-Down強制降檔功能，變速箱會自動降擋，以達到最快加速的效果，此時也能感受到一絲推背感。

直線加速以及緊急制動

在全力剎車時馬自達CX-50行也的車身姿態相對穩定，剎車腳感也不錯，線性且穩定。在剎車初段就可以提供不錯的制動力，而中后段仍然可以把制動力延續到底。

金卡納

金卡納賽道中，包含了直線、低速彎、高速彎、蛇形繞樁、連續變線等等障礙，考驗的是車輛動力響應與抗側傾特性。馬自達CX-50行也擁有不錯的動力響應速度，在繞過樁桶后踩下油門踏板便可立即讓車輛提速，提升了車輛繞過樁桶的速度，從而讓車輛更快地通過樁桶區。

在快接近彎道時，大力踩下剎車，馬自達CX-50行的制動性能讓人感到十足的信心，在金卡納這種小賽道中，我都敢于去選擇晚一些的剎車點來攻彎。在方向精準度方面，它的手感有些偏重、阻尼適中，指向性表現優異。

雖然是一臺SUV車型，但在連續的激烈駕駛中，它并沒有表現的不可控。在快速轉向時，前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合能夠可以很好的承托住車輛，車內外的姿態控制的比較好，對于一臺城市SUV來說這樣的表現就足夠了。

靜態回顧

看完場地試駕，我們來簡單聊一下馬自達CX-50行也的靜態部分。此前我的同事小冉已經對它作了詳細的試駕體驗，各位如果想了解該車更多的信息，點擊此處可以了解詳情：試車日志｜小冉體驗馬自達CX-50 山系生活新選擇？

盾型格柵設計具有不錯的辨識度，內部采用熏黑工藝，增強了前臉的運動屬性。據官方介紹，格柵在材質方面采用了韌性更強的材質，風吹日曬也能保證良好性能，滿足不同環境使用需求。

車身尺寸方面，馬自達CX-50的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，比馬自達CX-5整整大了一圈，雖然定位緊湊級，但在參數上已經接近中型SUV尺寸。以至于具體的空間表現，這個我后面會為大家介紹。

內飾方面，馬自達CX-50行也采用比較保守穩重的設計風格，平行線的設計讓整個座艙看上去非常寬敞，空調出風口設計在中控臺中央位置，搭配下方實用的物理按鍵，非常的實用。CX-50還用上了第三代悅聯系統，支持騰訊的梧桐互聯、無線CarPlay、車家互聯以及在線OTA等功能。

現如今沒個大屏都不好意思說自己是新車，但馬自達卻沒有隨波逐流，這一點值得點贊！10.25英寸的懸浮式中控屏內置第三代馬自達悅聯系統，首次采用了安卓系統和多窗口界面的操作模式，支持指令開關和觸屏操作，無線CarPlay和CarLife成為了標配。

馬自達CX-50行也儀表盤采用液晶+機械式的組合方式，顯示效果上不如全液晶儀表那般酷炫，不過顯示的信息也完全可以滿足日常駕駛。

乘坐空間方面，體驗者身高170cm，前排座椅調至舒適坐姿，頭部空間約有一圈的距離。體驗者來到后排，前排座椅保持不變，頭部空間和腿部空間分別為四指和兩拳多，整體表現比較優秀。

全文總結：

這次對馬自達CX-50的體驗時間有限，不能給大家帶來更多有關新車的動態感受，但我們依然可以感受到來自馬自達的那份難能可貴的堅持，同時也能看到它為了適應新時代所做出的改變。無論是時尚的外觀設計，還是出色的操控表現，都令人印象深刻，可以說“人馬合一”的標簽放到馬自達CX-50行也上同樣受用。