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網約車行業其實有一個不成文的規律，每逢節假日或者學生放假，都會是出行的高峰期，在這個期間，被稱為網約車旺季。旺季有代表性的月份有二月、十月。而其余時間，都被稱為淡季，淡旺季網約車的單數會肉眼可見的減少，司機收入也會有一定比例的降低。

正如上述所講的那樣，時間正式步入三月，網約車淡季已經來臨。結合滴滴出行、高德出行、一喂順風車等出行平臺的數據，我們可以發現現在的單數已經開始降低了。按照以往的經驗來看，3、4月份正是找工作的黃金時期，大部分兼職開網約車的司機會在這時選擇退車，以便去尋找工作。

但今年的情況似乎不太一樣，哪怕是網約車的淡季，仍然有不少“韭菜”司機在拼了命地往里擠，這究竟是怎么回事？

今年進入2月以后全國各地的網約車租賃市場開始火爆起來，大量從業者的涌入甚至還出現了租賃公司無車可租的局面。如深圳、廣州、佛山這類城市還出現了車輛供不應求的情況。

此外，今年各地報考網約車資格證的人數急劇增長，以深圳市為例，深圳2月開放網約車從業資格證報名入口以來，據稱現在報考的司機數量已經超過1萬人，很多司機都約不到考場，種種跡象都表明今年網約車行情并不正常。

結合目前的社會大背景，似乎能理解現在發生的事情。自從春節過后，越來越多的人選擇前往一線城市尋求工作，但一線城市對于如此龐大的求職者還沒有做好準備。于是大量的求職者在短期內無法尋找到合適的工作。

迫于生活的無奈，他們必須找到一個門檻低，收入還行的過渡性工作。網約車就這樣火了，網約車行業的公司看到這樣的行情樂壞了，紛紛加大力度宣傳。從月入一萬到有證就能開，吹的天花亂墜，先把“韭菜”騙進來再說。

但網約車司機數量激增，市場打車需求卻在不斷下降，目前行業的這種繁榮景象與曾經的房地產泡沫如出一轍，一旦泡沫破滅，最終買單的還是這些網約車司機。網約車租賃公司瘋狂出租車輛，新能源車廠也在加班加點地造車，只有那些網約車司機租到車子后沒單接，不知道路在何方，但“韭菜”司機們紛紛醒悟，會不會帶來一系列社會矛盾，例如大規模違約退車等。

借用一名網約車司機的話說，看似繁榮的網約車租賃市場其實已經暗藏殺機，新的一年韭菜已經長好了，是時候開始收割了！