百度任翰：發揮自身優勢，提升輔助駕駛體驗水平 當前時訊

2023上海車展期間，網通社邀請了百度自動駕駛事業部市場總監任翰進行專訪。在采訪中他表示，百度在高精地圖領域有資質也有能力，所以我們應該充分發揮每一個企業自己的優勢以及天賦，來把輔助駕駛體驗水平做起來。L4是自動駕駛的珠峰，無論是L2+領域還是L4無人出行服務攀峰道路上都會不斷深耕。

網通社：您先介紹一下百度展臺亮點。

任翰：其實這次百度展臺主要展示了我們汽車智能化情況，我們4月16號在發布會上發布了全站安全矩陣，駕駛層面發布了3款產品，包括Apollo City Driving Max，這個是面向城市及輔助駕駛旗艦產品；第二個是Apollo?Highway?Driving?Pro，這個是面向高速域智能駕駛產品；第三個是Apollo Paking，這個很早百度就在做，而且已經有多了量產的合作伙伴。

(相關資料圖)

在座艙部分，實際上我們對智能座艙進行了升級，有小度SDK進行賦能，包括依托百度之前提到的文心大模型的能力，能夠更好的使用語音交互。第三層就是在圖的層面，圖很好理解，百度地圖是高精地圖提供商，并且我們市場份額也是連續多年保持第一水平，我們在跟車企合作當中就提供高精地圖服務，同時在量產車型上面人機共駕地圖作為展示界面跟用戶進行溝通。

網通社：百度發布的智能汽車開放方案是怎么思考的？

任翰：今年是智能化特別熱的一年，包括L2+、L3的概念不斷涌現，百度做L4其實也很久，我們在2021年就正式成立智能汽車實驗室，可以說電動化上半場基本上已經定型，下半場競爭主要集中于智能化層面。我們預計在2026年智能化滲透率會形成一個跨高，可能跨過15%的階段，往往產品會出現大規模推廣覆蓋的階段，所以在這個階段車企或者是跟我們這些智能化解決方案的提供商需要緊密合作，去提供一個從用戶需求到產品體驗實行閉環的合作模式。

在這個過程當中有很多痛點，我們發現比如說在跟車企合作的過程當中，這個東西可能量產，但是做不到車企跟Tier1共同把安全性，把用戶體驗做到更好。車企是懂用戶的應用場景，我們自己作為一個科技企業是懂得技術的，所以兩者應該是一個緊密配合相互協同的過程，所以我們選擇去開放，提出一個開放方案，我們在4月16號也發布了《百度智能駕駛的開放白皮書》，這個主要講了4點。

第一、開放體驗的定義，跟我們合作的車企合作伙伴可以根據自己品牌定位，根據自己用戶需求定義用戶的交互內容、智艙內容，以及智能駕駛風格，這一點很重要且還要符合客戶需求。第二、我們還進行長期OTA升級服務，跟我們不是一錘子買賣，是長期的，讓智駕不斷提升。

第三、跟客戶進行長期合作，我們跟客戶合作模式永遠是從一開始的商定、交付、量產，以及到后期OTA升級形成長期關聯。

其次其實數據對于車企來說很重要，所以說我們也開放了智駕體驗定義，一旦合作會給車企提供智能駕駛或者是數據處理的服務，以及工具量來滿足客戶需要根據數據提升智駕體驗的需求，所以我們開放這樣4項能力給合作伙伴，共同推進智能駕駛在中國產業落地。

網通社：我接著您的說，您說現在能提供4種服務和產品，咱們跟那些類似于小馬這種，我們核心競爭優勢是什么？

任翰：小馬也有L4，他一開始做的是robotaxi，百度做的也是robotaxi，我們在L4領域做的還是有一些效果的，在北京還有重慶都開啟了robotaxi全物聯商業化運營；比如在這些地方打了一輛車，車內是完全沒有駕駛員只有乘客，所以說我們已經跨過了無人化鴻溝，在此基礎上把我們L4引用到L2+輔助駕駛能力上，所以說我們天然具備一定優勢。

第二個也就是說在輔助駕駛領域，其實也已經深耕多年，包括剛才講到的Apollo City Driving Max這款產品是面向城市運營的，我們做到給用戶一個安全、安心的體驗，也就是說我們的車還是搭載高精地圖，在這個基礎上車輛行駛更加平順和安全，同時我們也考慮到成本交付周期，依托百度這么多年在地圖領域深耕，把高精地圖進行輕量化，在這樣的情況下是能夠保障車輛在更大范圍內運營，還能保證安全可靠性以及通順性。

還有一層就是Apollo Paking，這一產品我們研發了很久，也取得了一些量產應用得到了一些反饋，目前我們已經能夠做到TOP5的停車位，與此同時我們在做垂直停車位的時候，停車時間應該會控制在28秒以內，基本一個司機停車的時間就能完成靠自動駕駛輔助駕駛來停車，真正滿足用戶需求，在這些產品上我們都是有很強的積淀，包括L4的算法和數據優勢。

網通社：聽您這一說百度以高精地圖為輔助走的這種技術路線，但是現在可能主流的是BEV+Transformer，中國路況太復雜，不遵守交通規則的人太多，因為現在很多車企，包括特斯拉也是，都在走這種重感知路線，百度是怎么看待這種技術路線的？

任翰：其實這個話題很熱，但是在我們看來是一個什么問題？黑貓白貓的問題，無論是黑貓還是白貓能抓到耗子就是好貓，但是同時在行業里面有一些聲音之后發現，L2+的輔助駕駛產品如果你做不到接近于L3，甚至L4你是不能給用戶提供一個讓他有安全感，并且安心使用的環境，而且在行駛過程當中需要不斷的監管就沒有持續性的獲得感，所以說我們認為即使你在做L2的時候你也要考慮到更好的接近于L3，L4的水平，所以高精地圖提供一個很好的支持，在這個基礎上百度在高精地圖領域我們有資質，也有能力。而且我們把要素進行了輕量化，減輕了80%，所以我們有這么好的東西我們為什么不用？其實也是一個問題，所以我們應該充分發揮每一個企業自己的優勢以及天賦，來把這些輔助駕駛體驗水平做起來，所以我們認為這是一個黑貓白貓的問題吧。

網通社：未來百度這一塊有沒有小的戰略規劃，或者是公司層面的戰略規劃？

任翰：我們也在做L4自動駕駛，實際上L4是自動駕駛的珠峰，真正做到全無人才是我們攀登珠峰的最終目標，所以說這一點是我們毋庸置疑的，在L2這個領域堅持的投入，因為這塊市場需求很高，比如說最近看到一個麥肯錫的報告里面，有87%的用戶是希望能夠接受智能網聯的功能，75%是接受高速領域的自動駕駛，超過60%的人會需要城市到輔助駕駛，也就是說看到用戶真正的需求，所以說我們在現有的過程中取得了一些成績，包括跟31個車機平臺進行合作，落地了134個車型，裝機搭載量突破了700萬，我們已經看到一些效果，并且我們會不斷堅持的投入，無論是L2+的領域還是L4全無人出行服務攀峰道路上都會不斷的深耕。