在今年4月18日舉辦的第二十屆上海國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)上，“新能源”無(wú)疑是被提及頻次最高的關(guān)鍵詞。

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【汽車(chē)維基】注意到，此次車(chē)展首發(fā)亮相的新車(chē)，幾乎全部都是新能源車(chē)型，而最令外界關(guān)注的，莫過(guò)于傳統(tǒng)外資車(chē)企在中國(guó)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)，其中就包括大眾汽車(chē)。

此次，大眾汽車(chē)一口氣帶來(lái)了旗下ID.系列的全部車(chē)型，比如已國(guó)內(nèi)量產(chǎn)在售的ID.3、ID.4和ID6，以及還沒(méi)有上市的ID.Buzz、ID.5 GTX和ID.7，其中ID.7計(jì)劃在今年下半年，以ID.7 VIZZION的命名在一汽-大眾率先上市。

就在車(chē)展開(kāi)幕的同時(shí)，大眾汽車(chē)宣布將拿出10億歐元，在合肥落戶(hù)一家項(xiàng)目名稱(chēng)為“100%TechCO”的新全資公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)整車(chē)、零部件研發(fā)與采購(gòu)職能，計(jì)劃在2024年投入運(yùn)營(yíng)。

要知道，這個(gè)新項(xiàng)目從起草、規(guī)劃、落地、基建，再到最后投產(chǎn)運(yùn)行，大眾汽車(chē)僅給自己留了短短的1年時(shí)間，這足以看出，大眾對(duì)加碼在華電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的急迫。

“如果不繼續(xù)投入中國(guó)，大眾將在3年后喪失競(jìng)爭(zhēng)力。”大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施泰特的這番話，不僅透露著對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的期待，也飽含對(duì)品牌現(xiàn)狀的焦慮。

那么，這家新公司為何落戶(hù)合肥？其能否幫助大眾提升新能源競(jìng)爭(zhēng)力？未來(lái)大眾在中國(guó)又能否一帆風(fēng)順？在這里，【汽車(chē)維基】還需要打出3個(gè)問(wèn)號(hào)。

二次“創(chuàng)業(yè)”穩(wěn)了？

先來(lái)分析一下，大眾汽車(chē)為何在中國(guó)成立一家新全資公司。

其實(shí)正如【汽車(chē)維基】在前面提到，大眾汽車(chē)內(nèi)部格外重視其電氣化成績(jī)，同時(shí)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)也持有極強(qiáng)的發(fā)展信心。

大眾集團(tuán)全球CEO奧博穆也對(duì)外界解釋到，“之所以成立該公司，是看到了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度，大眾希望自己像運(yùn)動(dòng)員一樣在新的賽道競(jìng)爭(zhēng)中越跑越快”，可以說(shuō)，這是大眾汽車(chē)啟動(dòng)該項(xiàng)目的直接原因。

【汽車(chē)維基】則認(rèn)為，此舉背后還有另一層原因，因?yàn)榇蟊娖?chē)去年痛失在華銷(xiāo)冠寶座，并且至今都沒(méi)有重新奪回來(lái)，而超過(guò)它的并不是外資友商，而是比亞迪，這家全然放棄燃油車(chē)、深耕電氣化的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌。

也就是說(shuō)，憑借燃油車(chē)業(yè)務(wù)在中國(guó)摸爬滾打超過(guò)30年的大眾汽車(chē)，好不容易成為市場(chǎng)“領(lǐng)頭羊”，如今卻被一家踩著電氣化浪潮的中國(guó)車(chē)企輕松取代，可見(jiàn)，大眾的確應(yīng)該在電氣化領(lǐng)域，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力了，否則過(guò)不了多久，恐怕就真的會(huì)像拉爾夫·布蘭德施泰特說(shuō)的那樣，大眾在三年內(nèi)失去在華競(jìng)爭(zhēng)力。

再回到這個(gè)由大眾汽車(chē)集團(tuán)100%全資控股的新公司上，【汽車(chē)維基】在這份規(guī)劃中，還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重點(diǎn)，即該項(xiàng)目落戶(hù)合肥。

這不禁令人聯(lián)想到，除了一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)外，大眾汽車(chē)的另一家中方合作伙伴——江汽集團(tuán)，而曾經(jīng)“江淮大眾”的落戶(hù)地，正是合肥。

難道說(shuō)，在2018年合資成立的“江淮大眾”思皓品牌，將在明年以全新的面貌和身份，繼續(xù)征戰(zhàn)市場(chǎng)？【汽車(chē)維基】認(rèn)為，答案是否定的。

思皓汽車(chē)的控股權(quán)，早在2020年就發(fā)生了變更，大眾集團(tuán)增資江淮大眾股份至75%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)其完全控股，“江淮大眾”隨即更名為“大眾安徽”，而思皓品牌則完全授權(quán)給江淮汽車(chē)使用，大眾安徽則不再使用該品牌。

也就是說(shuō)，思皓品牌已經(jīng)成為了大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的一枚“棄子”，同時(shí)這也意味著，在一汽-大眾和上汽大眾以外，大眾汽車(chē)的首次“創(chuàng)業(yè)”，最終以失敗告終。

所以，【汽車(chē)維基】將此次新成立的全資公司，視為大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的“二次創(chuàng)業(yè)”，雖然掌控權(quán)全部在大眾自己手里，但這也并不能保證，這家公司日后不會(huì)重蹈思皓覆轍。

設(shè)立在華“三保險(xiǎn)”？

或許有人會(huì)問(wèn)，大眾汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)有一汽-大眾和上汽大眾這兩家實(shí)力雄厚的合資企業(yè)，為何還要專(zhuān)門(mén)跑到合肥，再成立一家全資控股的新公司？

莫不成，大眾汽車(chē)為了應(yīng)對(duì)這兩家企業(yè)在電氣化戰(zhàn)略上出現(xiàn)失敗，趁早在中國(guó)建立第三道保險(xiǎn)？

在【汽車(chē)維基】看來(lái)，這樣的觀點(diǎn)確實(shí)站得住，畢竟以目前這兩家企業(yè)的市場(chǎng)反饋來(lái)看，國(guó)產(chǎn)ID.系列的銷(xiāo)量，遠(yuǎn)不及大眾汽車(chē)預(yù)期，和單月銷(xiāo)量動(dòng)輒超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)的部分造車(chē)新勢(shì)力相比，更是差了一大截。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)新能源銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，今年3月份，一汽-大眾和上汽大眾分別售出了7394臺(tái)和7123臺(tái)新車(chē)，其中在前三個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量上，一汽大眾僅為1.7萬(wàn)臺(tái)，位列新能源銷(xiāo)量排行榜第13名，而比亞迪則以50.87萬(wàn)臺(tái)穩(wěn)據(jù)榜單首位，就連豪華品牌寶馬，也以2.13萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，排在了第10名。

巨大的銷(xiāo)量差異，可見(jiàn)大眾汽車(chē)的在華新能源業(yè)務(wù)，如今進(jìn)展并不是很順利，所以，此次的“100%TechCo”項(xiàng)目，確實(shí)是有些“三保險(xiǎn)”的味道。

有意思的是，從這家新公司的相關(guān)規(guī)劃來(lái)看，大眾汽車(chē)既沒(méi)有明確指出，“100%TechCo”項(xiàng)目將自立門(mén)戶(hù)，也沒(méi)有明確提到其成立的目的，僅是為一汽-大眾和上汽大眾帶來(lái)戰(zhàn)略支持，這無(wú)疑讓外界更加看不透，大眾汽車(chē)的這步棋，究竟會(huì)朝著哪個(gè)方向去走。

據(jù)即將出任“100%TechCo”公司CEO、現(xiàn)任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）首席技術(shù)官韓鴻銘透露，接下來(lái)，該公司將統(tǒng)籌大眾安徽MEB平臺(tái)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，并負(fù)責(zé)研發(fā)聚焦電動(dòng)出行、平臺(tái)功能及模塊，這將讓一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽的研發(fā)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)更為緊密的協(xié)同。

這表明，“100%TechCo”公司將為大眾汽車(chē)的三家在華合資企業(yè)，加強(qiáng)相互間的戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系，至于在未來(lái)是否自立門(mén)戶(hù)，大眾汽車(chē)的態(tài)度顯然是選擇了繼續(xù)觀望。

如何突出重圍？

要知道，本屆上海車(chē)展，是大眾汽車(chē)近年來(lái)，在中國(guó)展示新能源碩果最全面的一次，這就足以看出，其對(duì)持續(xù)加碼中國(guó)新能源市場(chǎng)、品牌向電氣化轉(zhuǎn)型的決心。

而且，大眾集團(tuán)掌舵人奧博穆甚至還十分罕見(jiàn)的，將整個(gè)大眾集團(tuán)董事成員都請(qǐng)了過(guò)來(lái)，目的只有一個(gè)，就是讓狼堡內(nèi)的所有高管，都深刻感受一番東方大國(guó)的新能源市場(chǎng)潛力，以及在這條新賽道上，來(lái)自其他“參賽選手”的壓力。

都說(shuō)2023年是中國(guó)車(chē)市寫(xiě)滿(mǎn)“內(nèi)卷”的一年，不論是造車(chē)新勢(shì)力、自主新能源品牌，還是傳統(tǒng)外資車(chē)企，都紛紛架起了重塑細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的氣勢(shì)，卷價(jià)格、卷配置、卷服務(wù)、卷性?xún)r(jià)比，總之，“卷”定會(huì)是未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的常態(tài)化表現(xiàn)。

這對(duì)于大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如何在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里突出重圍，將變得十分關(guān)鍵，而在【汽車(chē)維基】看來(lái)，大眾汽車(chē)不妨借鑒一下上汽通用別克的做法。

就拿前不久上市的別克E5來(lái)說(shuō)，別克先是在顏值造型和智能化配置上，推翻了燃油時(shí)代的審美和體驗(yàn)，并著重圍繞電池安全、主被動(dòng)安全及整車(chē)安全，為用戶(hù)營(yíng)造一個(gè)舒心的用車(chē)環(huán)境，最后在定價(jià)策略上不做試探，給出一個(gè)能和包括新勢(shì)力在內(nèi)競(jìng)品卷的價(jià)格。

當(dāng)然，大眾汽車(chē)還可以和蔚來(lái)等新勢(shì)力“取經(jīng)”，看看如何提高用戶(hù)運(yùn)營(yíng)能力，如何優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)渠道網(wǎng)絡(luò)，以及如何增強(qiáng)用戶(hù)的產(chǎn)品體驗(yàn)等。

總之，大眾汽車(chē)在中國(guó)新能源市場(chǎng)，值得參考學(xué)習(xí)的還有很多，至于最后能否融合為自身優(yōu)勢(shì)，就要看其接下來(lái)誠(chéng)意有多少了。