All in 在華電動車，大眾“急”了_世界新動態

在今年4月18日舉辦的第二十屆上海國際汽車博覽會上，“新能源”無疑是被提及頻次最高的關鍵詞。

(資料圖片)

【汽車維基】注意到，此次車展首發亮相的新車，幾乎全部都是新能源車型，而最令外界關注的，莫過于傳統外資車企在中國新能源市場的表現，其中就包括大眾汽車。

此次，大眾汽車一口氣帶來了旗下ID.系列的全部車型，比如已國內量產在售的ID.3、ID.4和ID6，以及還沒有上市的ID.Buzz、ID.5 GTX和ID.7，其中ID.7計劃在今年下半年，以ID.7 VIZZION的命名在一汽-大眾率先上市。

就在車展開幕的同時，大眾汽車宣布將拿出10億歐元，在合肥落戶一家項目名稱為“100%TechCO”的新全資公司，聚焦智能網聯電動車整車、零部件研發與采購職能，計劃在2024年投入運營。

要知道，這個新項目從起草、規劃、落地、基建，再到最后投產運行，大眾汽車僅給自己留了短短的1年時間，這足以看出，大眾對加碼在華電動車業務的急迫。

“如果不繼續投入中國，大眾將在3年后喪失競爭力。”大眾集團中國區首席執行官拉爾夫·布蘭德施泰特的這番話，不僅透露著對中國新能源市場的期待，也飽含對品牌現狀的焦慮。

那么，這家新公司為何落戶合肥？其能否幫助大眾提升新能源競爭力？未來大眾在中國又能否一帆風順？在這里，【汽車維基】還需要打出3個問號。

二次“創業”穩了？

先來分析一下，大眾汽車為何在中國成立一家新全資公司。

其實正如【汽車維基】在前面提到，大眾汽車內部格外重視其電氣化成績，同時對中國新能源市場也持有極強的發展信心。

大眾集團全球CEO奧博穆也對外界解釋到，“之所以成立該公司，是看到了中國汽車市場的發展速度，大眾希望自己像運動員一樣在新的賽道競爭中越跑越快”，可以說，這是大眾汽車啟動該項目的直接原因。

【汽車維基】則認為，此舉背后還有另一層原因，因為大眾汽車去年痛失在華銷冠寶座，并且至今都沒有重新奪回來，而超過它的并不是外資友商，而是比亞迪，這家全然放棄燃油車、深耕電氣化的中國新能源汽車品牌。

也就是說，憑借燃油車業務在中國摸爬滾打超過30年的大眾汽車，好不容易成為市場“領頭羊”，如今卻被一家踩著電氣化浪潮的中國車企輕松取代，可見，大眾的確應該在電氣化領域，提高自身競爭力了，否則過不了多久，恐怕就真的會像拉爾夫·布蘭德施泰特說的那樣，大眾在三年內失去在華競爭力。

再回到這個由大眾汽車集團100%全資控股的新公司上，【汽車維基】在這份規劃中，還發現了一個重點，即該項目落戶合肥。

這不禁令人聯想到，除了一汽集團和上汽集團外，大眾汽車的另一家中方合作伙伴——江汽集團，而曾經“江淮大眾”的落戶地，正是合肥。

難道說，在2018年合資成立的“江淮大眾”思皓品牌，將在明年以全新的面貌和身份，繼續征戰市場？【汽車維基】認為，答案是否定的。

思皓汽車的控股權，早在2020年就發生了變更，大眾集團增資江淮大眾股份至75%，實現了對其完全控股，“江淮大眾”隨即更名為“大眾安徽”，而思皓品牌則完全授權給江淮汽車使用，大眾安徽則不再使用該品牌。

也就是說，思皓品牌已經成為了大眾汽車在中國市場的一枚“棄子”，同時這也意味著，在一汽-大眾和上汽大眾以外，大眾汽車的首次“創業”，最終以失敗告終。

所以，【汽車維基】將此次新成立的全資公司，視為大眾汽車在中國市場的“二次創業”，雖然掌控權全部在大眾自己手里，但這也并不能保證，這家公司日后不會重蹈思皓覆轍。

設立在華“三保險”？

或許有人會問，大眾汽車在中國已經有一汽-大眾和上汽大眾這兩家實力雄厚的合資企業，為何還要專門跑到合肥，再成立一家全資控股的新公司？

莫不成，大眾汽車為了應對這兩家企業在電氣化戰略上出現失敗，趁早在中國建立第三道保險？

在【汽車維基】看來，這樣的觀點確實站得住，畢竟以目前這兩家企業的市場反饋來看，國產ID.系列的銷量，遠不及大眾汽車預期，和單月銷量動輒超過2萬臺的部分造車新勢力相比，更是差了一大截。

據乘聯會新能源銷量統計，今年3月份，一汽-大眾和上汽大眾分別售出了7394臺和7123臺新車，其中在前三個月累計銷量上，一汽大眾僅為1.7萬臺，位列新能源銷量排行榜第13名，而比亞迪則以50.87萬臺穩據榜單首位，就連豪華品牌寶馬，也以2.13萬臺的成績，排在了第10名。

巨大的銷量差異，可見大眾汽車的在華新能源業務，如今進展并不是很順利，所以，此次的“100%TechCo”項目，確實是有些“三保險”的味道。

有意思的是，從這家新公司的相關規劃來看，大眾汽車既沒有明確指出，“100%TechCo”項目將自立門戶，也沒有明確提到其成立的目的，僅是為一汽-大眾和上汽大眾帶來戰略支持，這無疑讓外界更加看不透，大眾汽車的這步棋，究竟會朝著哪個方向去走。

據即將出任“100%TechCo”公司CEO、現任大眾汽車集團（中國）首席技術官韓鴻銘透露，接下來，該公司將統籌大眾安徽MEB平臺車型的開發，并負責研發聚焦電動出行、平臺功能及模塊，這將讓一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽的研發項目，實現更為緊密的協同。

這表明，“100%TechCo”公司將為大眾汽車的三家在華合資企業，加強相互間的戰略協同關系，至于在未來是否自立門戶，大眾汽車的態度顯然是選擇了繼續觀望。

如何突出重圍？

要知道，本屆上海車展，是大眾汽車近年來，在中國展示新能源碩果最全面的一次，這就足以看出，其對持續加碼中國新能源市場、品牌向電氣化轉型的決心。

而且，大眾集團掌舵人奧博穆甚至還十分罕見的，將整個大眾集團董事成員都請了過來，目的只有一個，就是讓狼堡內的所有高管，都深刻感受一番東方大國的新能源市場潛力，以及在這條新賽道上，來自其他“參賽選手”的壓力。

都說2023年是中國車市寫滿“內卷”的一年，不論是造車新勢力、自主新能源品牌，還是傳統外資車企，都紛紛架起了重塑細分市場競爭格局的氣勢，卷價格、卷配置、卷服務、卷性價比，總之，“卷”定會是未來中國新能源汽車市場的常態化表現。

這對于大眾汽車來說，如何在這樣的競爭環境里突出重圍，將變得十分關鍵，而在【汽車維基】看來，大眾汽車不妨借鑒一下上汽通用別克的做法。

就拿前不久上市的別克E5來說，別克先是在顏值造型和智能化配置上，推翻了燃油時代的審美和體驗，并著重圍繞電池安全、主被動安全及整車安全，為用戶營造一個舒心的用車環境，最后在定價策略上不做試探，給出一個能和包括新勢力在內競品卷的價格。

當然，大眾汽車還可以和蔚來等新勢力“取經”，看看如何提高用戶運營能力，如何優化營銷渠道網絡，以及如何增強用戶的產品體驗等。

總之，大眾汽車在中國新能源市場，值得參考學習的還有很多，至于最后能否融合為自身優勢，就要看其接下來誠意有多少了。