1、汽車進氣壓力傳感器故障現象有(1)傳感器內部線路斷路或短路；(2)傳感器輸出信號不能隨進氣管真空度的變化而變化；(3)傳感器輸出信號的電壓過大或過小，其值偏離止常范圍；進氣管壓力傳感器和電腦的連接線路斷路或短路、傳感器和進氣管之間的真空軟管堵塞或漏氣、進氣管真空孔堵塞等，也會使傳感器的輸出信號不正常。

2、進氣壓力傳感器是檢測發動機的進氣量控制基本噴油量、如果此傳感器壞了、電腦接收不到進氣量、所以會造成混合氣過濃過稀、過濃會導致冒黑煙，燃燒不完全、甚至排氣管放炮、混合氣過稀會導致燃料不充足、回火現象、動力不足，加速無力、甚至啟動困難。

3、擴展資料：進氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。

(資料圖片)

4、它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。

5、電噴發動機中采用進氣壓力傳感器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統（速度密度型）。

6、進氣壓力傳感器檢測進氣量不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。

7、原理進氣壓力傳感器檢測的是節氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至發動機控制單元（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

8、進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。

9、由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于D型噴射系統中。

10、圖1是壓敏電阻式進氣壓力傳感器與電腦的連接。

11、圖2是壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理，圖1中的R是圖2中的應變電阻RR2、R3、R4，它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。

12、硅膜片在歧管內絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。

13、即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。

14、參考資料：百度百科-進氣壓力傳感器。

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