國家郵政局6月21日公開一批快遞年檢名單，聯邦快遞和UPS赫然在目錄中引發誤讀，業內以為兩家公司已悄然獲得國內快遞牌照。

　　26日，國家郵政局明確表示，聯邦快遞和UPS目前仍未獲得國內快遞經營許可證，尚在審批程序。

　　快遞業消息人士指，自從聯邦快遞和UPS遞交國內快遞牌照申請，反對之聲頻出。中國航空運輸協會認為可能會扼殺中國航空貨運業的發展，其協會高層6月曾造訪國家郵政局提交反對意見。不過中國快遞業協會會長達瓦表示，牌照獲批只是時間問題。

　　就在外資快遞巨頭徘徊在門口之際，國內快遞市場又增兩大巨頭。記者從國家郵政局獲得確切信息，電商大佬京東商城以及物流巨頭德邦均已擁有國內快遞牌照。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，國內快遞業戰國征戰格局初步形成，五年內競爭將異常慘烈。

　　中航協反對給巨頭牌照

　　國家郵政局市場監管司人士6月21日解釋，《關于2012年快遞業務經營許可年度報告情況的通告(第一期)》只是年檢公告，里面所公告的是聯邦快遞和UPS國際快遞業務經營許可，至于這兩家公司所申請的國內快遞經營許可是否已經頒發，該人士并未明確表態。該郵政人士還表示，一旦頒發牌照，必定會向公眾公開信息。

　　自從聯邦快遞和UPS遞交國內快遞牌照申請，反對之聲頻出。

　　中國航協市場研究部朱慶宇表示，之所以反對國家郵政局向這兩大國際快遞巨頭發放國內快遞牌照，是因為擔心聯邦快遞和UPS“以快遞為名，行航空運輸為實”，將對國內航空貨運市場造成嚴重沖擊。

　　朱慶宇指出，UPS和聯邦快遞申請國內快遞業務時，避談其外資身份，而假借港澳臺企業之名，為的是規避反壟斷審查，目前四大快遞公司實際上已經壟斷中國國際快遞業務超過70%的業務量，其進入國內快遞市場后，在初期市場份額不大，但是其將憑借壟斷技術和全球性網絡，可迅速占取中國境內鏈接全球的物流市場，一旦形成壟斷格局，將無法逆轉。

　　另一方面，聯邦快遞和UPS目前已與國內民營航空公司合作，以包機人承包國內航空公司飛機從事國內航空運輸業務。該行為性質也超出了快遞范疇，更多是成為運營性質包機人的角色，因此其在國內快遞和運輸的雙重角色存在安全法律責任隱患。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇卻認為不足為慮，因目前國內尚有航空運輸法限制聯邦快遞或UPS控股我國的航空運輸公司，且國內航權亦未向外資放開，如其不能控股航空運輸業，則包機形式只會給國內的航空貨運公司帶來貨量上的增長，于己于人都是好處。

　　接近國家郵政局的消息人士透露，之所以UPS和聯邦快遞至今沒有拿到國內快遞牌照，原因出自這兩家公司，并非反對的聲音所影響。“他們想擴大經營范圍，在更多城市布點，國家郵政局沒同意”。

　　按照5月25日公示的許可申請情況顯示，聯邦快遞和UPS分別準備在國內上海、廣州、深圳等一線8個城市及5個城市開展業務，如今卻希望擴大經營范圍，遭到國家郵政局的拒絕，雙方在協商中。

　　不過，“獲批只是時間問題”達瓦表示，因為這是國家必須要兌現加入WTO之時的承諾，開放國內快遞市場。

　　京東德邦參局

　　聯邦快遞與UPS國內牌照獲批在即，國內快遞市場還將新增兩大巨頭。京東商城是2010年9月就已獲得國內快遞經營許可，德邦物流則是2012年1月18日才拿到經營國內快遞的資格。兩家不同領域的巨頭，加入快遞業務戰局，意味著“市場不斷細化，競爭主體多元化，是國內快遞業成熟的標志”，徐勇表示，快遞化是現代物流業的發展趨勢，自然吸引各種產業資本加入角逐。

　　在電商中，京東可謂“起得最早，趕上頭一批”。目前來自電商的牌照，只有京東一家。凡客、一號店等電商尚未獲得國內快遞牌照。

　　傳統快遞企業對電商涉足快遞業務持反對意見，但京東商城副總裁吳聲表示，國內物流配送行業標準有待提高，第三方快遞公司時效性和服務品質不能完全匹配電子商務的快速發展需求。京東商城希望能早日把整個物流體系、前端的營銷體系、后端的配送服務體系、零售服務體系向合作伙伴更多開放，促進整個網上購物。

　　京東商城CEO劉強東曾表示，未來5年，將花費100億-200億投入全國物流系統。劉強東四月底曾在微博上自曝，在年底之前，平均2.5天開通一個新的城市快遞分公司，意味著年底前京東配送覆蓋城市數超過360個。

　　吳聲透露，京東快遞8月底也將正式向外部第三方開放。屆時，快遞市場將正式多出京東快遞這一競爭對手。

　　至于德邦物流的參局，并不叫人意外。德邦物流已經是國內零擔運輸領域排名第一的物流企業，截至2012年4月，德邦已在全國31個省級行政區開設直營網點2000余家，服務網絡遍及國內550多個城市和地區，自有營運車輛4700余臺，全國轉運中心總面積超過75萬平方米。向快遞業務延伸，是其尋求增值利潤的必經之路。

　　徐勇表示，京東和德邦的加入，以及聯邦快遞和UPS的入場，說明目前快遞行業開始步入成熟發展期，競爭主體多元化，不僅有民航快遞這樣的“國有軍”，順豐、四通一達等“民營軍”，四大國際快遞巨頭等“外資軍”，還有京東為首的“電商軍”，以及德邦等轉型而來的“物流軍”。

　　各路產業資本聚在快遞行業，形成戰國格局，在未來五年會發生第一輪的淘汰賽。徐勇指，2005年快遞業的利潤率尚有35%，而目前不到5%，未來幾年快遞企業很可能演變成長期“微利化、無利化”競爭。拼資金實力將成為優勝劣汰的砝碼。

　　達瓦卻認為，2011年中國快遞行業的增速高達52%，今年上半年也有50%的增長。目前市場需求遠遠沒有滿足，新增的競爭對手并不會削弱老牌快遞企業的市場份額，因此還只是“有沒有的階段”，“只有到了好不好、拼服務質量的時候，那時候才會是慘烈的。”

　　(本報記者丁磊對此稿亦有幫助)