相較于充電樁固定式充電，道路無(wú)線充電被看做電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能的終極解決辦法，不過(guò)當(dāng)前技術(shù)水平和成本限制，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)此技術(shù)，但日本有公司已經(jīng)開(kāi)始嘗試。

9月20日消息，據(jù)報(bào)道，日本建筑公司大林組(Obayashi)和汽車(chē)零部件供應(yīng)商日本電裝公司(Denso)，已開(kāi)始測(cè)試為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的路面，目標(biāo)是到 2025 年擁有實(shí)用技術(shù)。

報(bào)道稱，在大林組位于東京的研究中心， 一輛小型電動(dòng)汽車(chē)能夠在嵌入不間斷的線圈的道路上，以每小時(shí) 15 公里的速度連續(xù)行駛，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)無(wú)線充電。

此外，不只是日本，已有很多國(guó)家都在研究無(wú)線充電公路，在去年年底，全球第四大汽車(chē)制造商 Stellantis 在官網(wǎng)上宣布，他們的創(chuàng)新動(dòng)態(tài)感應(yīng)充電技術(shù)經(jīng)過(guò)多年研究和數(shù)月的測(cè)試證明成功，用于汽車(chē)無(wú)線充電測(cè)試的公路“Arena del Futuro”正式開(kāi)通。

而此前瑞典一家名叫伊萊克特瑞昂無(wú)線的公司，在瑞典完成了首個(gè)實(shí)驗(yàn)性項(xiàng)目，對(duì)一輛重達(dá)40噸的實(shí)驗(yàn)卡車(chē)，在行駛途中進(jìn)行無(wú)線充電。

其在路面下方的8厘米處，沿著道路前進(jìn)方向鋪設(shè)銅質(zhì)線圈。線圈將電能以無(wú)線傳輸?shù)姆绞剑瑐鬟f給車(chē)輛底盤(pán)下方的能量接收器中，為車(chē)輛提供充電所需的動(dòng)力。