氧傳感器器故障表現

氧傳感器是汽車上的標準設備。它是利用陶瓷傳感器測量汽車排氣管中的氧勢，并根據化學平衡原理計算出相應的氧濃度，從而監控燃燒空燃燒比，保證產品質量和尾氣排放達標的測量元件。

氧傳感器一旦出現故障，會使電子燃油噴射系統的計算機無法獲取排氣管中氧濃度的信息，從而無法反饋控制空燃油比，這將增加發動機的油耗和排氣污染，使發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障。因此，必須及時排除故障或更換。氧傳感器的常見故障:

1.氧傳感器中毒:氧傳感器中毒是一種常見且難以預防的故障，尤其是對于經常使用含鉛汽油的汽車。即使是新的氧傳感器也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，那就用一箱無鉛汽油，把氧傳感器表面的鉛去掉，這樣就可以正常工作了。但由于排氣溫度過高，鉛侵入其內部，阻礙氧離子擴散，使氧傳感器失效，只能更換。此外，氧傳感器的硅中毒也很常見。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒產生的二氧化硅和硅橡膠密封墊使用不當散發的硅氣體會使氧傳感器失效，因此應使用質量好的燃油和潤滑油。在修理過程中，應正確選擇和安裝橡膠墊圈，除制造商規定的溶劑和防粘劑外，不得在傳感器上涂覆其他溶劑和防粘劑。

2.積碳:由于發動機燃燒不良，在氧傳感器表面形成積碳，或油或灰塵等沉積物進入氧傳感器，會阻礙或阻擋外部空氣體進入氧傳感器，使氧傳感器輸出信號不準確，ECU無法及時修正空燃油比。積碳主要表現為油耗的增加和排放濃度的明顯增加。此時，如果沉積物被清除，它將恢復正常工作。

3.氧傳感器的陶瓷碎片:氧傳感器的陶瓷堅硬易碎，如果被硬物撞擊或被強氣流吹動，可能會破碎失效。所以處理時要特別小心，出現問題要及時更換。

4.加熱器電阻絲燒壞:對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲被燒蝕，很難使傳感器達到正常工作溫度而失去功能。

氧傳感器在車什么位置

有兩個氧傳感器，一個位于三元催化劑之前，用于檢測催化劑催化前的氧濃度，另一個位于三元催化劑之后，用于檢測催化劑催化后的氧濃度。

汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中的關鍵反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、減少汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵部件。氧傳感器有兩種:二氧化鋯和二氧化鈦。氧傳感器一旦出現故障，會使電子燃油噴射系統的計算機無法獲取排氣管中氧濃度的信息，從而無法反饋控制空燃油比，這將增加發動機的油耗和排氣污染，使發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障。因此，必須及時排除故障或更換。

用于產生電壓信號的氧傳感器敏感元件是二氧化鋯(ZrO2)，其外表面有一層鉑，鉑外有一層陶瓷，起到保護鉑電極的作用。氧傳感器的內側與大氣相通，而外側則通過發動機排出的廢氣相通。當傳感器溫度在300℃以上時，如果兩側含氧量相差較大，就會在兩側產生電動勢。傳感器內側的氧氣含量很高，因為它被排放到大氣中。當混合物稀薄時，廢氣中的氧含量較多。傳感器兩側的氧含量差很小，所以它產生的電動勢也很小(0.1V左右)。但混合氣過濃時，廢氣中的氧含量很小，傳感器兩側氧濃度差大，產生的電動勢也大(約0.8V)。氧傳感器內部的加熱器用于加熱敏感元件，使其正常工作。