比亞迪第500萬臺新能源車下線，中國品牌發展之路

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，在這個新興市場實現了彎道超車，在發布會現場，這臺騰勢N7由王傳福交付給車主羅振宇，比亞迪的這一步也是中國汽車工業的新里程碑，從1956年第一輛“解放”牌汽車誕生，到21世紀二十年代，中國汽車才真正實現世界級制造，向全球市場進發，中國品牌如何走到今天，下面我們來詳細分析。

羅振宇《時間的朋友》

(資料圖)

在《羅振宇2023“時間的朋友”跨年演講》中，羅振宇分享的第一個故事就是“電動車與書店”，這個電動車并非電動汽車，而是電動自行車，故事的內容是一位被稱為“龍華哥”的商人，在37歲的時候生意失敗，工廠倒閉，欠下債務，后來他發現深圳許多電動車的座椅上都有破洞，下雨之后車主坐上去一褲子的水，是個懊惱的問題。

于是他帶著皮革貼滿大街找電動車，補好破洞，貼上一個收款碼，讓車主打賞，第一天貼了很多，但只回收了31筆，收款184元，拋去成本并沒有達到預期，他沒有放棄，第二天繼續，結果收到562元，利潤接近500，走出一條新路，“龍華哥”面對困難，沒有被困難定義，原地踏步，而是換了一個新的思路，并且堅持了下來，帶來意想不到的結果。

造車何嘗不是這樣，中國車企在傳統領域并不如歷史深厚的國際品牌，但開辟了一條新的道路，比亞迪在新能源道路上走的并不容易，20年來不被理解，不被認同，就像找電動車補洞，一些人覺得是異想天開，雖然幾經挫折，但在新能源道路上沒有回頭，最終取得成功，目前擁有超9萬研發人員，刀片電池、CTB一體化、DM混動、云輦、易四方等技術成為比亞迪走向國際的底氣。

在發布慶祝視頻時，比亞迪沒有僅突出自我，而是將中國品牌的成立與里程碑事件放在一起，書寫了一份屬于中國汽車史的歷史畫卷，展示出比亞迪的大格局。比亞迪發布會引發全網共鳴，為什么呢，以前很多品牌發布會都在拉踩，突出自我，而比亞迪發布會風格倒轉，突出中國汽車和中國品牌，弱化自己，展示出品牌競爭正能量的一面，將發布會提升到一個新的高度。

中國車企的發展之路

比亞迪的成功離不開中國車企之間的互相競爭和合作共贏，發布會的主題是“海闊天空，感謝同行”，只有同行攜手，才能共同打造世界級品牌，讓中國品牌走向世界。1956年是中國自主品牌的開端，第一汽車生產廠打造的解放牌汽車下線，國人有了屬于自己的汽車。

1964年開始籌建第二汽車制造廠，從一汽調3000人成為建廠骨干。1965年設五人領導小組，最初生產EQ240型軍用載重車，1975年將其生產的汽車品牌定為“東風”。

到80年代，多次改制改名的長安機器制造廠開始微型汽車調研，選定鈴木ST90K微型汽車為原型開始研制。1983年，微型汽車發動機樣車一次點火成功，開啟了家庭實用小車的新時代。

1991年，上汽集團聯合數百家企業，讓零部件國產化突破70%，并通過與國際品牌的合資運營，吸收先進技術，開辟新的造車方式，桑塔納汽車成為中國市場獨特的記憶。

1997-1998年，廣汽集團、奇瑞和吉利汽車相繼成立，吉利豪情和奇瑞風云下線，中國汽車進入百花齊放的時代。

1998年，長城汽車的皮卡銷量位列全國第一，為皮卡這種實用性車型的長足發展做出貢獻。

隨著21世紀的到來，小排量、新能源成為新的發展方向，以電池起家的比亞迪首當其沖，汽車公司成立5年后的2008年，就推出了首款插電式混合動力車型F3DM，為后續的混動車型發展奠定基礎。

2014-2015年，小鵬、蔚來和理想相繼成立，蔚小理成為未來出行的探索者，立足于電動技術和智能化，讓曾經昂貴的電動汽車進入平常百姓家。

從2020年開始，電動化大潮席卷市場，紅旗、東風、上汽、吉利等老牌車企相繼推出了新能源品牌，在競爭加劇的背景下，各大車企增加投入，提升車輛的產品力，卷出新高端，這一“卷”也徹底擊敗了不思進取的傳統合資品牌，豐田、大眾、奧迪等車企主動求合作，利用自主品牌的電動技術平臺。

埃安和比亞迪等傳統新能源品牌則繼續推出更高端的獨立品牌，讓走量變成高質量，讓中國汽車從堆配置走向技術實力派。中國汽車是自由的市場經濟，改革開放釋放了中國汽車產業的活力，合規的市場競爭提升了中國品牌的競爭力，當下中國已經是新能源汽車強國。這是中國品牌共同的榮耀，大家一起見證了中國汽車的堅持與努力。

選車偵探觀點：在新能源大潮下，中國品牌實現了彎道超車，從2008年到2021年，比亞迪從0的突破到完成第100萬輛新能源車的生產，整整用了13年，但從100萬到如今的500萬則只用了不到三年，我們大家都成為中國品牌發展壯大的見證人。未來中國品牌的宏偉目標占到市場份額的70%，中國品牌也會誕生世界級汽車品牌。

這個目標不是一個品牌能完成的，是需要中國汽車一起努力，這不是純口號，不是道德綁架，而是真真切切的行動綱領。你覺得中國品牌能走向世界嗎？歡迎討論。