汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么就來(lái)給大家針對(duì)實(shí)測(cè)續(xù)航314km 江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版續(xù)航測(cè)試來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。

(資料圖片僅供參考)

在眼花繚亂的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，外觀體驗(yàn)和配置感受已經(jīng)不再是消費(fèi)者最為關(guān)注的重心，而更多的關(guān)注度則轉(zhuǎn)向了一款車(chē)的續(xù)航表現(xiàn)和充電時(shí)長(zhǎng)。所以借著此次試駕的機(jī)會(huì)，我們對(duì)江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試，最終的結(jié)果如何呢？讓我們一起往下看。

續(xù)航能力測(cè)試條件：

為了可以更真實(shí)的還原日常用車(chē)環(huán)境，此次的續(xù)航測(cè)試我們共分為高速路況、低速路況和極限綜合工況三種續(xù)航測(cè)試。

1.高速路況續(xù)航測(cè)試中，選擇可以模擬高速路況的北京五環(huán)主路進(jìn)行測(cè)試，車(chē)輛的平均時(shí)速保持在70-90km/h。

2.低速路況續(xù)航測(cè)試中，選擇可以模擬城市擁堵路況的北京三環(huán)主/輔路進(jìn)行測(cè)試，車(chē)輛的平均時(shí)速保持在30km/h左右。

3.極限綜合工況續(xù)航測(cè)試中，選擇可以模擬城市和高速路況的北京四環(huán)主/輔路進(jìn)行測(cè)試，車(chē)輛的平均時(shí)速保持在20-40km/h。

4.測(cè)試全程我們都將采用車(chē)輛的“E”經(jīng)濟(jì)駕駛模式，動(dòng)能回收為最強(qiáng)模式，空調(diào)系統(tǒng)打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)并調(diào)節(jié)到中低溫區(qū)，風(fēng)速設(shè)為最低檔，多媒體系統(tǒng)打開(kāi)到FM收音機(jī)選項(xiàng)。

高速路況續(xù)航測(cè)試

為了每次測(cè)試的真實(shí)性以及盡可能還原真實(shí)用車(chē)環(huán)境，我們?nèi)潭紩?huì)開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)路況隨時(shí)超車(chē)并線，同時(shí)為了安全盡可能避免急加速和急剎車(chē)。

每20公里記錄一次行車(chē)電腦信息，根據(jù)實(shí)際行駛里程和實(shí)際消耗續(xù)航里程估算得出總續(xù)航里程。經(jīng)過(guò)測(cè)算，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版在高速路況下的實(shí)際行駛里程為105.6km，實(shí)際消耗續(xù)航里程為98km，所以總續(xù)航里程約為324.34km，超出了官方給出的310km的NEDC工況續(xù)航里程能力，而且還是高速路況下的測(cè)試，這不得讓我期待這款車(chē)在低速路況下的續(xù)航表現(xiàn)。

低速路況續(xù)航測(cè)試

為了每次測(cè)試的真實(shí)性以及盡可能還原真實(shí)用車(chē)環(huán)境，我們?nèi)潭紩?huì)開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)路況隨時(shí)超車(chē)并線，同時(shí)為了安全盡可能避免急加速和急剎車(chē)。

每20公里記錄一次行車(chē)電腦信息，根據(jù)實(shí)際行駛里程和實(shí)際消耗續(xù)航里程估算得出總續(xù)航里程。經(jīng)過(guò)測(cè)算，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版在低速路況下的實(shí)際行駛里程為102.4km，實(shí)際消耗續(xù)航里程為90km，所以總續(xù)航里程約為342.47km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了官方給出的310km的NEDC工況續(xù)航里程能力，這樣的續(xù)航表現(xiàn)著實(shí)令人興奮。

極限綜合工況續(xù)航測(cè)試

最終在模擬日常駕駛并且全程打開(kāi)空調(diào)的前提下，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的實(shí)際行駛里程為283km，實(shí)際消耗續(xù)航里程為271km，在平均時(shí)速保持在30km/h的條件下，該車(chē)還可以達(dá)到314.33km的續(xù)航能力，并且超過(guò)了官方給出的NEDC工況下310km的續(xù)航表現(xiàn)。如果按照每周每天平均需要50km代步距離來(lái)計(jì)算，這樣的續(xù)航能力基本可以滿足車(chē)主一周的需要，大大減少了充電次數(shù)和時(shí)間。

充電時(shí)長(zhǎng)測(cè)試

在續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，我們將江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版開(kāi)至國(guó)家電網(wǎng)的快充樁進(jìn)行充電，同時(shí)測(cè)試這款車(chē)30分鐘究竟可以充入多少度電？從而提升多少續(xù)航里程？最終充滿需要多長(zhǎng)時(shí)間？

將江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的電池電量從10%充至100%共用時(shí)100分鐘，這樣的充電速度是可以接受的，也就是一頓飯的時(shí)間便可以帶來(lái)約300公里的實(shí)際駕駛距離。

而最終共充入41.96kWh電量，共花費(fèi)74.96元，在測(cè)試時(shí)一共行駛了283km，從而可以算出這款車(chē)的使用成本為0.26元/公里，這樣的使用成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于常規(guī)燃油車(chē)或者混動(dòng)車(chē)型。 12下一頁(yè)閱讀全文 版權(quán)聲明：本文由用戶上傳，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！ 編輯：qysb005