由自然資源部組織的中國第42次南極考察隊今天出征，奔赴南極。

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此次考察由“雪龍”號和“雪龍2”號兩船共同保障。作為我國首艘自主建造的極地科考破冰船，這次“雪龍2”號都做了哪些準備?在啟航前，記者前往了“雪龍2”號停泊的碼頭進行了實地探訪。

總臺央視記者 田琪永：這里是位于上海的中國極地考察國內基地碼頭，在我身后就是“雪龍2”號破冰船，它露出水面部分的高度在40米左右。作為極地考察和海洋科學研究的移動平臺，這40米的高度里包含了很多獨特設計，一起去看看。

“雪龍2”號總共有10層，其中1~3層為機艙和設備區域，5~9層是生活區域，10層是駕駛室。4層是登船后首先能看到的樓層，這里有登船大廳、實驗室區域和作業區。

田琪永：在“雪龍2”號船上，發現了這樣一個詩意的車間，名叫月池車間，意味著“海底月是天上月”。在海況不好的時候，通過打開月池車間的艙底門，方便作業，提高作業效率和保障作業安全。

在月池車間，搭載有多參數海洋觀測系統等設備，可以觀測海洋垂直剖面上的溫度、鹽度、葉綠素、溶解氧等參數。不僅如此，在艉甲板，還有新發現。

田琪永：為了完成這次科考任務，除了船上已有的搭載的設備之外，還有集裝箱，寫著大洋隊。不同的科考單位也會根據自己需求去裝載特定的科考設備，來提高作業效率，方便這次科考作業任務。

“雪龍2”號總長約122.5米，排水量近1.4萬噸，最大寬度22.3米，定員101人。在每小時12海里的情況下，“雪龍2”號的續航力在20000海里以上，接近地球的南極點到北極點距離的兩倍。作為極地科考破冰船，“雪龍2”號能以每小時2到3海里的船速，連續破1.5米厚的冰加0.2米厚的積雪。

兩款國產化新裝備將首次開展極地應用

這次出征，有兩個新設備將首次實現極地應用，一起來了解。

“雪豹”6×6輪式載具是我國自主設計研制的，面向極地內陸極端環境與惡劣工況的高機動輪式載具系統，是我國極地陸域載具向“體系化、多功能、可持續”方向發展的關鍵支點。

中國第42次南極考察隊領隊助理、中國南極秦嶺站站長 王燾：這個載具系統是今年首次深入東南極腹地開展工程驗證和任務應用，主要承擔的任務是人員快速轉移、物資高效運輸、地面應急保障，包括沿線路書、路譜的智能采集功能。

THT550履帶式牽引車是我國自主研制的首款大功率雪地牽引裝備，配備獨立驅動四履帶行走系統，能夠在崎嶇不平的冰雪路面中發揮最大牽引能力。

王燾：整個履帶系統接地比壓力非常小，非常適合在南極內部這種軟雪地面去行進。我們在國內的低溫環境下也做了充分驗證，未來將在提升我們國家在南極內陸運輸效率方面相信能發揮很大的作用。

原標題：第42次南極考察啟航！“雪龍2”號有備而來

值班主任：顏甲