新浪旗下消費者服務平臺黑貓投訴數據，截至9月6日，有關“理想汽車存在欺騙銷售問題”的集體投訴有1293條，集體處理率為0%。有車主在8月31日提車次日，車企就宣布理想ONE將升級換代停產，且該車型將優惠2萬元每臺，這讓車主無法接受。

該集體投訴發起人“別拿我雞腿”的申訴信息顯示，其在2022年6月30日訂購理想ONE時，銷售人員、汽車生產商統一口徑，未提及該車輛升級換代停產以及將降價等相關事宜，問到該問題，也均表示沒有此計劃，并保證全國統一價格，不存在降價的情況。但在9月1日，理想汽車公司就公布了理想ONE汽車將升級換代停產并優惠兩萬元銷售，此時距離該名車主提車僅過了12天。

一時間有關理想One降價的聲音也多了起來，有網友表示正常的降價沒啥好說的，哪有商品不降價的，還有網友吐槽理想割韭菜，突然降價停產，這不是坑嗎?

對此，理想銷售人員告訴第一財經記者：“兩萬元優惠是廠家給予的購車補貼，您也可以理解為降價，但補貼后車輛質保就沒有延期了，贈送積分也沒有了，就相當于您以32.98萬元的落地價購入‘裸車’。”理想汽車官方則回應稱：“關于理想ONE降價2萬，這是近期的促銷政策，不是降價。”

有專家直言，上述事件背后是新勢力造車廠商必須要面對的，既然采用直銷模式，主要是看中了該模式的優勢。比如，與經銷模式相比，直銷模式有更具公平性且透明化的價格，讓消費者的購車過程變得更加簡單便捷，不用再為“比價”而擔憂，讓用戶得以更專注于車企的產品本身和服務。

而車企也通過收回定價權的方式，避免了市場間惡意競爭等對品牌和產品造成的負面影響，還可通過與用戶的直接交易把握客戶需求，從而實現更有質量的服務體驗。

直銷模式的弊端同樣明顯，即車企放棄了經銷商作為緩沖環節，失去庫存的同時也失去了渠道自身帶有的靈活調節能力，這也是部分新勢力車企在營銷層面出現“硬著陸”的原因之一。

所以直銷模式更考驗車企基于精準用戶洞察的產品定義和營銷功底，尤其對于前期銷量與用戶口碑同等重要的新勢力車企，在“用戶型企業”概念備受推崇的今天，其在經營策略上的任何“閃失”，都將直接反饋于品牌形象和口碑上，從而傳導至銷售端。

專家表示，在競爭越來越激烈的大環境下，上述理想面臨的直銷渠道棘手，讓廠商無解只能硬著陸....