城市道路龜速行駛違法不

作為司機，我們聽到家人最常見的告誡，那就是“開慢點”。我們常說十次事故快九倍，似乎開慢了才是安全的保證。但是，在現實生活中，有些慢行的行為確實對他人有害。

開車時，你有沒有觀察過這樣的行為?在一段交通繁忙但不擁堵的城市道路上，前方車道上的汽車速度明顯低于平均速度，導致整個車道的通行效率下降。

當你從另一條車道經過當地的火車時，你可能會看到這輛車的司機，要么用一只手開車打電話，要么把座位調整到前面，靠在方向盤上小心駕駛。

或者在同向雙車道高速公路上行駛時，右側車道被占用，左側超車道上的車輛沒有快速超車，后面的車輛沒有足夠的車道超車空，而是長時間與慢速車道上的車輛并排行駛。這種時候，你只能忍住怒火，保持距離，在超車道上跟著當地的火車，你會感到壓抑。

我相信這兩種情況很常見。這種駕駛行為，雖然速度很慢，但其實并不安全，甚至會讓一些司機反感。

這種慢行行為一方面至少降低了兩車道的通行效率，同時在交通量較大時，迫使后方車輛變道超車增加了危險系數;另一方面，長時間與貨車并排行駛的類似行為也非常危險。

我們開得慢，并不是指讓司機一直保持低速行駛。一般認為每小時最安全速度約等于保持安全距離情況下的交通流量平均速度，有利于道路暢通，減少不必要的超車和被超越。

當然，除了在高速公路上低于最低限速行駛外，其他龜速行駛行為并不違反任何交通法規。但是不違反規則并不意味著不犯錯。

根據城市擁堵主要原因調查結論，大部分城市擁堵的源頭在于紅綠燈路口交通不暢。除了上面提到的龜速駕駛行為，綠燈亮的時候，車流應該已經開始按順序通行了，但是總有一些車輛，起步速度極其緩慢，甚至因為開小差，都沒有注意到指示燈已經從紅色變成了綠色。

當他發現后，他抓住綠燈的尾部通過，然后車被耽擱了，不得不等待一個紅綠燈周期。結果，紅綠燈路口的交通效率下降，車流越聚越多，最終導致擁堵。

人們之所以告訴家人要慢慢開，是想安全駕駛，慢慢開充滿危險，與家人的希望背道而馳。從這個角度來看，慢慢開真的不合適。

尤其是在高速公路的快車道上緩慢行駛時，有發生撞車死亡的可能，這不是聳人聽聞的。每年在快車道上追尾慢車的事件數不勝數，與大貨車并排行駛、進入貨車盲區引發的交通事故更是數不勝數。

所以，慢慢開絕不等同于慢慢開。在規定的限速內，保持與交通平均速度相同的速度才是真正的安全速度，減少不必要的超車和被超車是保證安全的唯一規則。

城市次干道屬于幾級公路

城市次干道是屬于較重要建設項目的，主干道(路)主要用來聯系重要交通樞紐(國道、省道等)、重要生產區(工礦企業等)、重要公共場所(集會中心、政黨委機關、商業中心等)及其他重要地點。

(根據《城市道路交通規劃設計規范》)城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類：

1、支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之間的聯系道路，支路應為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主;

2、次干道：又叫區干道，為聯系主要道路之間的輔助交通路線。次干道是城市的交通干路，以區域性交通功能為主，兼有服務功能。與主干路組成路網，廣泛連接城市各區與集散主干路交通;

3、主干道：主干路應為連接城市各主要分區的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口;

4、快速路：快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務。快速路對向車行道之間應設中間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制。快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。兩側一般建筑物的進出口應加以控制。